В 2009 году Citroën представил концепт Revolte — смелую попытку взглянуть на легендарный 2CV по-новому. Машина не стала серийной, но задала тон будущим городским моделям бренда и удивила необычным гибридным подходом.
В сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте Citroën вывел на подиум концепт Revolte — машину, которая сразу вызвала споры и интерес. Французы не стали просто копировать культовый 2CV, а предложили собственное видение городской мобильности будущего, где привычный двухцилиндровый мотор уступил место сложной гибридной системе.
Revolte не повторял дизайн оригинального 2CV, но сохранял его философию: компактность, простота и ориентация на город. Габариты концепта — 3,68 метра в длину, 1,73 в ширину и всего 1,35 в высоту — делали его идеальным для плотных европейских улиц. Внешность получилась дерзкой: низкая посадка, ярко-фиолетовая окраска, массивные колесные арки и капот с плавными линиями. Задние двери открывались против хода, облегчая посадку.
Внутри Citroën решил удивить не меньше. Интерьер напоминал скорее модный салон, чем привычный автомобиль: черная плетеная кожа, бархат, алюминиевые вставки и необычная компоновка сидений. Вместо стандартного заднего ряда — современный диван, который частично заходил на место переднего пассажира. Центральная панель украшалась стеклянной красной вставкой с интегрированным сенсорным экраном, а элементы из стекла отвечали не только за мультимедиа, но и за вентиляцию салона.
Техническая часть концепта оказалась не менее амбициозной. В эпоху, когда электромобили только начинали обсуждаться, Citroën сделал ставку на гибридную технологию: под капотом работал небольшой бензиновый двигатель в паре с электромотором. Суммарная мощность — 323 л.с., разгон до 100 км/ч за 5 секунд и максимальная скорость 225 км/ч. Для городских поездок Revolte мог двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода и емкость батареи производитель не раскрывал. Батареи разместили под задним диваном, а на капоте установили солнечные панели для питания вспомогательных систем.
Citroën использовал Revolte как лабораторию идей: необычные материалы, новые решения по организации пространства, интеграция технологий и попытка предугадать запросы будущих водителей. Концепт не пошел в серию, но стал отправной точкой для дальнейших экспериментов бренда с городскими моделями и электрификацией.
Судя по данным Auto Bild, спустя почти два десятилетия Citroën вновь возвращается к теме 2CV: в 2028 году ожидается запуск серийной версии, а уже осенью 2026 года компания обещает показать новый прототип, который даст представление о будущем электрическом 2CV. Revolte остался ярким примером того, как бренд умеет рисковать и искать неожиданные решения даже в самых узнаваемых образах.
