Идет разработка новой концепции. Есть свежие идеи или Вы сами хорошо знаете, какой имидж Вам нужен? Пишите автору сайта Николаю Кузнецову на [email protected] Посотрудничаем!
Национальная полиция Испании перехватила в открытом море недалеко от Азорских островов (Португалия) парусник, на борту которого обнаружены 1,5 тонны кокаина, сообщили в ведомстве. Задержаны три члена экипажа – гражданин США и двое граждан Хорватии.
Кокаин весом 1500 килограммов, изъятый Испанской полицией. 3 июля 2018
Парусник Wall Street под голландским флагом направлялся из Южной Америки к Иберийскому полуострову. В операции участвовали португальские правоохранительные органы.
На борту было обнаружено 5 тысяч евро наличными и дробовик.
В 2017 году был установлен рекорд по количеству изъятых наркотиков — в общей сложности испанские правоохранительные органы изъяли 477 тонн, на 30% больше, чем годом ранее. В том числе 30,89 тонны кокаина, 440 килограммов героина, 16,5 тонны марихуаны, 816 тысяч растений конопли.
Сокращение рейсов позволит снизить нагрузку на флот авиакомпаний и выровнять расписание рейсов Украинский туроператор Join UP объявил о сокращении рейсов в Испанию. Об этом говорится в сообщении на сайте туроператора. Ранее сообщались подробности отмены рейса с Мальорки.
"В связи с участившимися техническими неисправностями и регулярными задержками вылетов авиакомпаний YanAir и Bravo Airways туроператор Join UP! принял очень непростое, но единственное верное решение - сократить полетную программу по направлению Испания", - говорится в сообщении.
Как сообщается, такие действия позволят снизить нагрузку на флот авиакомпаний и выровнять расписание рейсов. В частности, планируется снять вылеты в Барселону (с 4 июля из Запорожья, с 9 июля из Львова, с 14 июля из Одессы).
Кроме того, рейс из Киева на Тенерифе будет осуществляться раз в 10-11 дней. А рейсы в Пальма-де-Майорка со 2 июля снимаются полностью. "Все туристы, которые забронировали отдых в Испании с вылетом из регионов, могут аннулировать заявки с полным возвратом стоимости либо перебронировать тур на другое направление", - говорится в сообщении.
3 июля туроператор совершит вывозной рейс из Пальма-де-Майорка. Туристам, ожидающим вылета на курортах Испании, будет предоставлено проживание и питание. Вместе с тем, коммерческий директор Join UP! Александр Альба сообщил, что с середины июля авиакомпания SkyUp пройдет процедуру ТСО и получит разрешение на полеты в страны ЕС, что позволит перевести европейские рейсы непосредственно на SkyUp.
Кроме того, это позволит начать выполнять рейсы на Тенерифе без посадки. Напомним, ранее сообщалось, что из-за запуска дополнительных рейсов компании Bravo для возвращения украинских туристов из Туниса возможны задержки рейсов компании по другим направлениям.
Украинцы, отдыхавшие на острове Мальорка в Испании, не смогли своевременно вылететь домой. Вывозной рейс им пообещали организовать лишь 3 июля. Как сообщает ТСН, ссылаясь на одну из пассажирок – Валерию Серую, украинские туристы находятся в аэропорту города Пальма-де-Мальорка с 5 утра 2 июля.
Туры пассажиры покупали в турагентстве Join Up, рейс должна была осуществлять украинская авиакомпания YanAir. По словам Валерии Серой, их самолет должен был улететь еще вечером 1 июля, однако турагент сообщил им о переносе рейса на утро. В отеле Валерии сообщили, что в связи с переносом рейса они с мужем могут остаться в номере до следующего утра.
Однако не всем пассажирам так же повезло, говорит женщина. "Некоторые другие пассажиры говорят, что их выселили в обед, и они до 5 утра ждали, потому что в их отеле не было мест", - отметила Валерия. Прибыв в аэропорт, туристы сдали багаж, прошли регистрацию и таможенный контроль, но застряли в транзитной зоне. "Здесь есть, где сидеть, очень комфортно.
Есть и кафе, и магазины с бутербродами, но в аэропорту все дорого. Пол-литровая бутылка воды стоит почти 2 евро. Никакой информации относительно расселения или хотя бы относительно воды и еды никто нам не предоставляет.
Другие пассажиры связываются со своими турагентами, но все предоставляют разную информацию", - рассказала Валерия. Около обеда один из турагентов сообщил пассажирам, что только на следующий день, 3 июля, туроператор осуществит вывозной рейс из Пальмы-де-Мальорки.
Также туристам пообещали жилье и питание. Эту информацию журналистам подтвердила пресс-секретарь Join Up Екатерина Резниченко. Она также пояснила, что туроператор не имеет доступа к транзитной зоне, где находились пассажиры, поэтому их питание и предоставление воды там должна обеспечить авиакомпания.
По состоянию на 16:30 пассажирам начали возвращать багаж и организовывать поселение в гостиницах. Кроме того, в Join Up объяснили задержку рейса техническими проблемами авиакомпании YanAir. Как и другая авиакомпания - Bravo Airways - она часто сообщает о технических неисправностях самолетов и имеет регулярные задержки рейсов.
В связи с этим в Join Up сообщили о решении сократить полетную программу по направлению Испания, что "позволит снизить нагрузку на флот авиакомпаний и выровнять дальнейшее расписание рейсов". "Будут сняты вылеты в Барселону из Запорожья (с 4 июля), из Львова (с 9 июля) и из Одессы (с 14 июля).
Вылет из Киева до Тенерифе теперь будет осуществляться 1 раз в 10-11 дней. Полетная программа до Пальмы-де-Майорки снимается полностью со 2 июля", - говорится в сообщении, которое получили турагенты, сотрудничающие с Join Up.
Сообщается также, что туристы, которые забронировали отдых в Испании с вылетом из регионов, могут аннулировать заявки с полным возвратом стоимости или перебронировать тур на другое направление. Связаться с представителями житомирской авиакомпании YanAir пока не удалось.
Номера, представленные на сайте компании, как утверждается, не соответствуют. Как сообщал УНИАН, несколько сотен украинских туристов с 27 июня не могли вылететь в Харьков из аэропорта Монастир имени Хабиба Бургибы, который расположен в городе Монастир (Тунис). Часть туристов осталась в аэропорту Монастир, остальное – разместили в отеле города Сус.
Пассажиры утверждали, что авиакомпания Bravo Airways и туроператор Oasis Travel, в лице принимающей компании Insight Holidays, не выполняют своих обязательств по возвращению граждан Украины домой. Министр инфраструктуры Украины Владимир Емельян пообещал обратиться в Генеральную прокуратуру из-за ситуации с сотнями граждан Украины, которые «застряли» в аэропорту Туниса.
Он также сообщил, что по состоянию на 30 июня в аэропорту Туниса оставалось еще около 800 украинских граждан. В авиакомпании Bravo Airways заявили, что рейсы, которые должны выполняться 27 июня из Киева, Львова и Харькова в Монастир, были отменены из-за отсутствия оплаты рейсов со стороны туроператора Oasis Travel. Сегодня украинцев все же начали возвращать из Туниса домой. Днем в Украину вылетел первый из пяти самолетов.
Андрис Карклувалкс: Исторически отношение Европы к другим частям света было довольно надменным – политическое и экономическое превосходство всегда позволяло диктовать условия сотрудничества. Ситуацию не слишком изменил даже распад империй и выдвижение США в качестве нового мирового лидера.
Ведь Европа считала американцев ближайшими партнерами. В последнее время обстоятельства изменились, политические аналитики все более эмоциональное предупреждают, что Европе необходимо бороться за свое место в определении мировой повестки дня. Одна из причин – Китай.
Из отдаленной экзотики Китай превратился в одного из тяжеловесов международной политики и экономики. В серии статей "Китай (не)идет" мы рассказываем о том, как в мире растет китайское влияние, и почему оно не ощущается в Латвии. Первая статья цикла: "Как Африка упала китайцам в руки", вторая: "Как китайцы рубят окно в Европу".
В прошлом году Китай открыл первую военную базу вдалеке от своих границ — в Джибути, на берегу Красного моря. Таким образом Пекин символически подтвердил свою способность проявляться на международной арене и в военном плане.
В начале нового тысячелетия стремительно развивались европейско-китайские отношения. Правда, развитие приостановилось, когда в 2004 году тогдашний китайский лидер Ху Цзиньтао объявил политику "стремительного возвышения мирным путем", как бы изменив взгляд на международную систему. "В то время новых сценариев будущего развития было много. Например, политолог Збигнев Бжезински говорил о мировой модели, которая с G8 переходит на G2. Он считал, что Китай обладает достаточно большим потенциалом, и что лишь две страны — США и Китай — смогут поддерживать военное и экономическое влияние, каждая в своем полушарии. К тому же, обе страны неразрывно связаны с внешним долгом и балансом импорта-экспорта. Эта идея была очень популярна, но осталась изолирована", — рассказывает исследователь Латвийского Института внешней политики Мартиньш Даугулис. Такой сценарий развития не совпадал с интересами Запада, его попросту игнорировали, а Европа в отношениях с потенциальным конкурентом стала осторожнее.
Европейские амбиции резко уменьшились одновременно со всемирным финансовым кризисом и последовавшим за ним еврокризисом. "Конкурентоспособность еврозоны падала, весь западный мир столкнулся с трудностями. Лишь Китай, один из всех глобальных игроков, вышел из кризиса с высоко поднятой головой. Да, вместо запланированных 9% их ВВП вырос на 6%, и эта цифра, возможно, немного приукрашена. Но все же Китай вышел из кризиса победителем", — объясняет Даугулис. По словам эксперта, это позволило Китаю сменить акценты и установить новые правила в отношениях. Об этом ярко свидетельствовала серия визитов премьера Вэня Цзябао в страны Европы, когда Китай заключал двусторонние договоры о помощи и инвестициях. "Есть страны, которые говорят, что так нельзя, это разрушает единое европейское пространство. Но Китаю все равно, он приезжает и предлагает деньги, кому хочет. Это время, когда возникла инициатива "16+1" по принципу "мы — та единица, которая оказывает вам помощь", — говорит Даугулис.
Китай поддерживал контакты с Берлином, Парижем, Мадридом и Лондоном, а вот о Восточной Европе Пекин надолго позабыл. Во время еврокризиса Китай увидел возможности и в этой не столь развитой части Европы. Возникла инициатива "16+1", модель сотрудничества Китая, стран Балтии, Балканских стран и так называемой Вишеградской четверки. Политологи по-разному объясняли эту своеобразную комбинацию — одиннадцать стран входят в ЕС, пять — нет. "Непонятно, почему некоторые страны есть, а некоторых нет. Например, в этом формате логично смотрелась бы Беларусь, но с ней другое сотрудничество. Также Молдова. Даже Греция, активный партнер Китая. Все же "16+1" — не столько экономический, сколько политический проект", — считает исследователь Института внешней политики, глава Центра исследований Китая при Рижском университете Страдыня Уна Александра Берзиня-Черенкова.
По ее словам, Цзябао объявил данный формат в 2012 году. Вскоре к власти пришел нынешний лидер Си Цзиньпин, а Китай занял на международной арене более уверенные позиции. "Товарищ Си Цзиньпин обходится без пиетета и переформулирует китайскую мечту", — говорит Даугулис. По его словам, это возврат на карту мира с учетом двух важных дат. В 2050 году Китай должен участвовать во всем. При этом исследователь не согласен, что Китай соревнуется с Западном за влияние в Восточной Европе. Это даже не соревнование. "Китай просто должен быть первым. Такую политику Китай проводит по всему миру", — говорит он.
Горький опыт Черногории
Крупнейшие инвестиции в Европе с учетом размера экономики получили Балканские страны, которые не входят в ЕС. Изначально Китай хотел четко продемонстрировать готовность вкладывать в инфраструктуру. Быстрее всего это получалось там, где не мешали законы ЕС, говорит Берзиня-Черенкова.
Она приводит в качестве примера железную дорогу Белград-Будапешт. Правительство евроскептика Виктора Орбана дало этому проекту зеленый свет, а Еврокомиссия затем притормозила процесс из-за непрозрачного конкурса. По словам Берзини-Черенковой, много вопросов вызывает скоростное шоссе, пересекающее Черногорию и соединяющее Сербию с морем. На строительство первой очереди Черногория заняла у Китая 800 млн. евро. Для страны с населением 600 000 человек это внушительная сумма, внешний долг Черногории сильно вырос. В результате и без того нестабильному черногорскому правительству пришлось ввести жесткий режим экономии, в том числе сократить число работников госуправления. "У нас по соседству с ЕС есть пример тому, что китайское предложение связано с вызовами", — говорит исследователь.
Но остальные Балканские страны это не пугает. "В конце концов, Ангела Меркель не подтвердила обещание Жана Клода Юнкера, что к 2025 году все Балканы будут в ЕС. Так что, там влияние Китая больше. Балканы можно понять — это забытый регион, который сильно демонизируется. Так что, во имя развития они выбирают прагматизм", — говорит Берзиня-Черенкова.
Китайское руководство отвергает критику, подчеркивая, что Пекин готов давать взаймы даже тем странам, которые не богаты природными ресурсами. Не стоит забывать, что для Пекина важна дипломатическая политика "одного Китая", а также имидж ответственного партнера, пишет The Brookings Institute. И все же, Черногория и другие подобные случаи явно не афишируются. Европа и сама готова закрыть на них глаза, чтобы обойти соседей по привлечению инвестиций.
Прямые китайские инвестиции в ЕС в 2016 году достигли 35 млрд. евро, тогда как в 2010 году этот показатель был только 1,6 млрд. евро. Это вчетверо больше европейских инвестиций в Китай за аналогичный период. Правда, согласно данным Eurostat, в общем, в виде прямых инвестиций Европа вложила в Китай почти 170 млрд. евро.
Китай проявляет интерес к европейским IT-предприятиям без централизованной защитной политики. В результате европейцы могут потерять свой главный козырь. "Если эти технологии перейдут под влияние Китая, это создаст угрозу глобальной экономической роли Европы, а значит — стандарту жизни", — предупреждает журнал Chinese Investment in Europe: A Country Level Approach, выпущенный рядом европейских аналитических центров.
Промышленность Центральной Европы
Формат, заявленный в 2012 году, почти неизвестен широкой общественности, в отличие от инициативы нового Шелкового пути. Тем не менее, это один из крупнейших проектов развития, пишет независимое издание China Digital Times. Речь идет о мощном инструменте китайской дипломатии, который при этом раскалывает и без того неоднородный ЕС. Более того, соединение разных стран в формате "16+1" является искусственным, о чем свидетельствует опыт сотрудничества самого Китая с каждой из стран Восточной Европы.
Активное дипломатическое и экономическое сотрудничество Китай развернул с Польшей, Венгрией, Чехией и Словакией. Двусторонние встречи лидеров этих стран проходят с завидной регулярностью, а статистика говорит о довольно большом притоке китайских денег. "Вишеградская четверка близка к Германии. Соответственно, эти страны включены в германские производственные сети. Китайцы приносят туда прямые инвестиции. Это не значит, что они приходят и строят завод. В основном, это слияние или просто перенятие предприятий", — объясняет Берзиня-Черенкова.
CEFC наняло ряд бывших политиков и должностных лиц, которые работают в высших госструктурах, в том числе бюро премьера и президента. Однажды Земан даже назвал председателя CSFC Йе Джианминга своим особым советником. Правда, в этом году Йе неожиданно впал в немилость Си Цзиньпина и был обвинен в коррупции.
Президент Чехии Милош Земан с момента прихода к власти выдвинул в качестве одного из приоритетов именно улучшение отношений с Китаем. Согласно протоколам о намерениях и договорам, Чехия могла бы до 2020 года получить китайских инвестиций на семь с лишним миллиардов евро. Однако пока страна не получила инвестиции в инфраструктуру, транспорт и энергетику, зато вместо этого к китайцам перешел ряд важных местных предприятий.
Чехию в качестве европейского центра управления выбрал китайский финансовый гигант China Energy Company Limited (CEFC), который уже приобрел миноритарные доли местного финансового предприятия J&T, крупнейшей чешской частной авиакомпании Travel Service, двух медиа-групп и компании по обслуживанию офисов в центре Праги. Китайцам принадлежит большинство долей в главном туристическом агентстве Invia.cz, пивоваренной компании Lobkowicz Group и промышленном предприятии ŽDAS. Еще китайцы контролируют две пятизвездочные гостиницы. CEFC планирует купить большинство долей ведущей государственной компании телекоммуникаций O2 CR. А китайский железнодорожный гигант CRRC проявил интерес к Škoda Transportation. Это открыло бы китайцам доступ к европейскому рынку и связям чешской компании с США, свидетельствуют данные, представленные в обзоре Chinese Investment in Europe.
Венгрия под началом Виктора Орбана отнеслась к Китаю не менее радушно. В Венгрии проживает крупнейшая в регионе китайская коммуна. Здесь есть даже китайская школа, а Пекин открыл в Будапеште региональный центр Банка Китая. Тем не менее, объем инвестиций в страну ничтожен. Правительство уверяет, что китайские инвестиции еще в 2015 году достигли 3 млрд. евро, но данные Венгерского Национального банка говорят лишь о 180 миллионах. Причем три четверти объема составляет одна сделка — китайская компания Wanhua Group купила химический завод Borsodchem.
Зато ряд инфраструктурных проектов, например, скоростная железная дорога вокруг Будапешта и линия между центром столицы и аэропортом, остался лишь на бумаге. Реализацию проекта железной дороги Белград-Будапешт остановила Еврокомиссия, сославшись на нечестную конкуренцию. Исследователи Университета Корвина в Будапеште предупреждают, что, как и в Африке, Китай здесь ничем не рискует: "Пекин через Exim bank обеспечивает финансирование, которое венгерское правительство берет взаймы, чтобы заказать китайским компаниям прокладку рельсов. Проценты пришлось бы платить еще много лет. А после завершения эту дорогу, которая не связывает между собой города Венгрии, будут использовать, в основном, китайские компании для перевозки собственных грузов".
Словакия: сомнительный спаситель
В Словакии сложилась похожая ситуация. Правительство годами оставляло двери для инвесторов открытыми. Но вместо инвестиций китайцы проявили интерес только к государственным предприятиям. Здесь CEFC купила доли J&T. Принадлежащий китайцам второй крупнейший в мире производитель стали He Steel интересуется заводом, которым сейчас владеют американцы. Этот завод обеспечивает 10 000 рабочих мест, являясь одной из основ экономики отстающих восточных регионов страны. Если китайцы купят завод, Словакия станет региональным лидером по инвестициям, а предприятие продолжит работу. При этом правительство уже пыталось повлиять на переговоры, указывая, что такие инвестиции для страны — не цель.
Польша: по-дружески, но с умом
Правительство Польши до сих пор отличалось сдержанной позицией. К 2016 году объем китайских инвестиций там превысил 900 млн. евро. Открыто четыре филиала китайских банков, китайские компании купили ряд производственных предприятий. Однако правительство осторожно относится к китайскому интересу на своей территории. Политики открыто говорят, что у Польши достаточно средств, а инвесторы стране нужны в качестве партнеров по технологиям и know-how.
Исследователь Польского Института внешней политики Юстина Щудлика в обзоре по китайским инвестициям отмечает, что страна училась на ошибках других, например, Греции. Там китайцы сейчас контролируют крупнейший порт на всем Средиземноморье. А в Беларуси, например, расходы по содержанию центра логистики в итоге покрывает Минск. Поляки учли и опыт Венгрии, которая пыталась строить железную дорогу, игнорируя нормы ЕС. Польша принимает во внимание и собственный опыт: в 2009 году она стала первой страной ЕС, которая допустила победу китайской компании в конкурсе на госзаказ. Несколько лет спустя около 500 китайских рабочих приступили к строительству шоссе А2 Варшава-Берлин, но проект пришлось прекратить. Китайская компания импортировала рабочую силу, нарушив обещания, что для поляков было неприемлемо.
Несмотря на критику проекта "16+1", страны Западной Европы также активно сотрудничают с Китаем. Чаще всего — в двустороннем формате. По данным Rhodium Group, в период с 2000 по 2016 год Франция получила прямых китайских инвестиций примерно на 11,5 млрд. евро, Германия — на 19 млрд., Великобритания — на 23,5 млрд. евро. Германская общественность проявила озабоченность китайским влиянием, когда китайская компания Midea в 2016 году за четыре с лишним миллиарда купила местного индустриального гиганта робототехники KUKA. Эта сделка вынудила Германию пересмотреть политику прямых инвестиций. Некоторые сделки в дальнейшем были приостановлены, хотя покупка европейских компаний на этом не прекратилась.
Поезда уже ходят
Берзиня-Черенкова говорит, что и китайская сторона прекрасно понимает: обещания надо выполнять, как-то проявляя политическую волю. "В последние годы Китай все активнее говорит о развитии мягкой инфраструктуры — сотрудничестве в образовании, культуре, исследованиях. Раньше приоритетами была экономика, инфраструктура, мол, поможем вашей Европе догнать эту Европу", — говорит аналитик.
Но это не значит, что инфраструктура не развивается. Прошлым летом Forbes сообщал, что сеть транспортных железных дорог за которое время выросла до 39 дорог, которые соединяют 16 китайских и 15 европейских городов. Средний срок транспортировки — менее 11 дней. Продолжаются работы по расширению порта Пирей в Греции. Через несколько лет он может оказаться в одной лиге с Гамбургом, Антверпеном и Роттердамом, а обслуживающая китайская компания COSCO может стать крупнейшим в мире оператором контейнерных терминалов.
Контейнерный терминал Пирейского порта:
Правда, многие маршруты и развитие портов следует воспринимать только как логистический эксперимент. "Сейчас единственный реально существующий торговый путь из Китая в Европу проходит через Казахстан, Россию, Беларусь и дальше — через Польшу и Германию. Там можно наблюдать движение. Каждый день. Восемь поездов в сутки. По европейским стандартам, это довольно много", — говорит исследователь аналитического центра Certus Сергей Губин. "Год назад было меньше, еще меньше — два года назад. Рост движения такой огромный, что ничего подобного мы не видели. В 2015 году было 50 000 контейнеров, в 2016 — уже 130 000, в прошлом — 235 000. Так что, в последние годы рост почти удвоился. Поэтому о нем столько говорят", — отмечает эксперт.
По словам Губина, одновременно с этим путем Китай хочет создать еще один — "южный путь" через Казахстан, Узбекистан, далее — судами в Азербайджан, Грузию и Турцию или, возможно, в Румынию. "Там много границ. В плане логистики — бред. А посреди — много недемократически управляемых стран, лидеры которых могут в любой момент одним решением все остановить, если им что-то не понравится", — считает экономист.
Для Украины путь в обход России через Казахстан, Азербайджан и Грузию тоже актуален. На фото — работы в Ильичевском порту для отправки грузов в Китай:
Но и у активного маршрута есть важная проблема — ограниченная пропускная способность белорусско-польской границы. "Некоторые говорят, что лимит Бреста — 500 000 контейнеров. Но есть мнение, что уже сейчас у границы образуются заторы. Если блокировать этот путь, на карте Европы нет много альтернатив. Украину не рассматривают из-за конфликта с Россией. Большую часть движения Россия несколько лет назад просто обрезала. Остаются Санкт-Петербург и Финляндия", — говорит Губин.
"Это интересно для Латвии. Поскольку все движение идет через Москву, а мы находимся рядом, для нас это может стать возможностью", — считает эксперт.
Кемаль Дервиш, экс-министр экономики Турции, вице-президент Института Брукингса: Год назад после решительной победы Эммануэля Макрона на президентских выборах во Франции, а также последующего успеха его партии на парламентских выборах, многие смогли вздохнуть с облегчением.
Нараставшая волна экстремистского популизма на Западе, как казалось, наконец-то пошла на спад. Но выяснилось, что это далеко не так
Впрочем, шокирующее появление правительства популистского большинства в Италии, одной из стран, основавших Евросоюз, не обязательно предвещает неизбежную катастрофу.
Да, действительно, растущая сила популистов ставит под угрозу традиционные правоцентристские и левоцентристские партии и крайне затрудняет работу органов управления на уровне ЕС в их нынешней форме. Но что если нынешний электоральный успех популистских движений в реальности помогает проведению более широкой политической реструктуризации, которая в конечном итоге укрепит европейскую демократию?
Подобную интерпретацию подтверждает опыт Макрона. Никогда ранее не занимая какой-либо выборной должности, Макрон создал вокруг себя новую партию при поддержке как левоцентристских, так и правоцентристских избирателей. И в ходе этого процесса он, по всей видимости, сумел реструктурировать французскую политику.
Выборы в Европейский парламент, которые пройдут в следующем году, вероятно, позволят лучше понять потенциал данной политической реструктуризации. Европарламент никогда не вызывал такого же интереса, как другие европейский институты, например, Еврокомиссия, Совет Европы или даже Европейский суд. Дебаты в Европарламенте редко привлекают внимание за пределами Брюсселя или Страсбурга, а явка избирателей на выборы в этот орган власти обычно низка. Все эти факты уже давно приводят в качестве доказательства того, что в ЕС наблюдается дефицит демократии: граждане недостаточно участвуют в управлении на уровне Европы.
Однако когда Евросоюз поразила целая серия кризисов, наиболее сильно затронувших Грецию, Ирландию, Португалию, Испанию и Италию, данная динамика начала меняться. Прошли те дни, когда европейцы тихо смирялись с ЕС, несмотря на отдельные жалобы. Теперь тема Евросоюза находится в центре внутриполитических дебатов, которые всё чаще касаются экзистенциальных вопросов сохранения еврозоны и всего европейского проекта.
Это означает, что на выборах в следующем году кандидаты в депутаты вряд ли будут обращать внимание лишь на внутренние проблемы. Хотя о них тоже будут говорить, впервые можно ожидать обширной дискуссии о европейском будущем и политике, особенно в таких сферах, как миграция, оборона и безопасность, энергетика и климат, а также отношения с крупными державами, в том числе США и Россией. Несмотря на все различия, практически каждая страна в Европе сейчас задумывается над схожими вопросами: как много Европы ей нужно, насколько открыто и оптимистично ей надо относиться к новым формам технологической глобализации, сколько социальной солидарности будет достаточно.
Эти дискуссии, а значит, и Европейский парламент, который появится в следующем году, вряд ли будут придерживаться стандартных партийных границ. Сегодня крайне трудно сохранять приверженность традиционным политическим структурам, что продемонстрировала партия Макрона «Республика, вперёд!» (La République En Marche!), которая не вписывается в традиционные идеологические категории. Макрон прощупывает почву для создания общеевропейской партии. Хотя реальная наднациональная политическая жизнь остаётся пока для Европы неизведанной территорией, логично, чтобы её первооткрывателями стали сильные проевропейские политики.
Крайне правые популисты, настроенные максимально националистически и антиевропейски, тоже явно жаждут поддержать друг друга на европейском уровне, воспользовавшись сходством их программ по большинству вопросов, в том числе иммиграции, культурной идентичности, внешней торговле. Крайним левым будет труднее это сделать, по крайней мере во Франции: традиционно либеральные взгляды на иммиграцию у них сочетаются с протекционистской экономической политикой, которая выглядит очень похожей на политику, предлагаемую правыми популистами.
Разумеется, традиционные правоцентристские и левоцентристские партии, которые за последние пять лет потеряли значительную долю электората, особенно в Испании, Италии, Франции и (в некоторой степени) Германии, попытаются восстановить свои позиции. Проблема в том, что эти партии выглядят устаревшими в глазах многих молодых избирателей, причём вне зависимости от возраста партийного руководства. Если они хотят добиться успеха, им придётся предложить вдохновляющую новую программу с убедительными идеями решения сегодняшних проблем и одновременно соперничать с новыми политическими силами.
Впрочем, вполне возможно, что эти новые политические силы в некоторых случаях сумеют поглотить традиционные левоцентристские и правоцентристские партии. Например, во Франции партия Макрона может либо поглотить правоцентристских «Республиканцев», либо сдвинуться сильнее влево, предложив программу социальной солидарности, наряду с теми либеральными рыночными мерами, которые она уже предпринимает. Вопрос в том, что думает руководство этой партии по поводу возможности одновременной победы и над «Республиканцами», и над левоцентристскими социалистами.
Хотя детали остаются неясны, глубокая реструктуризация европейской политической сцены (определяемая в основном отношением к Европе) выглядит вполне гарантированной. Если выборы в Европарламент в следующем году помогут проведению подобной реструктуризации, это станет большим шагом вперёд для демократии в Европе.
Евросоюз предупредил США, что план президента Трампа ввести 20-процентную пошлину на европейские автомобили нанесет серьезный ущерб американской экономике и спровоцирует ответные пошлины на американский экспорт на сумму до 294 миллиардов долларов.
В 10-страничном письме, которое Евросоюз направил Министерству торговли США в прошлую пятницу, говорится, что новые пошлины на автомобили европейского производства не оправданны и станут экономической ошибкой.
Трамп нередко выражал возмущение по поводу того, что у ЕС большой профицит в торговле с США (в прошлом году он достиг 101 миллиарда долларов) и критиковал блок за 10-процентные пошлины на американские автомобили, в то время как европейские машины в США облагаются пошлиной лишь в 2,5 процента. В конце мая Трамп поручил Министерству торговли выяснить, следует ли ввести 20-процентную пошлину на европейский автопром из соображений национальной безопасности, хотя пока неясно, о каких именно угрозах безопасности идет речь.
Министр торговли США Уилбур Росс в понедельник сказал в интервью CNBC, что пока «преждевременно» говорить о том, введет ли Трамп повышенные пошлины.
Тем временем Трамп выступил с критикой в адрес Всемирной торговой организации, заявив журналистам в Белом доме: «Они плохо с нами обходятся уже много лет».
Президент добавил: «Если они не будут обращаться с нами справедливо, мы что-то предпримем». Никаких дополнительных пояснений он не дал.
Еврокомиссия в понедельник заявила, что «не пожалеет усилий, будь то на техническом или на политическом уровне, чтобы помешать» США ввести повышенные пошлины на европейские автомобили. Председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер в июле приедет в Вашингтон в попытке убедить администрацию Трампа не повышать пошлины.
«Мы должны снизить уровень драмы в этих отношениях», – сказал Юнкер на прошлой неделе.
В воскресенье Трамп подверг критике торговые практики ЕС, заявив в интервью Fox News, «Европейский Союз, пожалуй, не лучше Китая, только меньше. Они присылают нам свои «Мерседесы», а мы не можем отправлять им свои машины. Посмотрите, что они делают с нашими фермерами. Они не хотят покупать наши фермерские продукты. Справедливости ради надо сказать, у них есть свои фермеры… Но мы своих не защищаем, а они своих защищают».
В прошлом году из Европы в США ввезли автомобили на сумму 43,6 миллиардов долларов, а из США в Европу – на сумму 7,1 миллиарда долларов. Кроме того, по данным Евросоюза, европейские компании произвели почти 2,9 миллиона автомобилей в США, напрямую поддержав 120 000 рабочих мест в стране, или 420 000 рабочих мест, если считать автосалоны и магазины запчастей.
Спор между США и ЕС по поводу пошлин на автомобили развивается на фоне разногласий с Евросоюзом, Китаем и Канадой из-за введенных Трампом пошлин на импорт стали и алюминия.
На прошлой неделе Евросоюз в ответ ввел 25-процентные пошлины на американские мотоциклы, апельсиновый сок, бурбон, джинсы и другие товары.
Канада в воскресенье заявила о повышении пошлин на американские товары на сумму 12,6 миллиарда долларов, в том числе на изделия из стали, ириски, кленовый сироп, кофейные бобы и клубнику.
Китай и США, две крупнейшие экономики мира, в пятницу планируют ввести повышенные взаимные пошлины на товары на сумму 34 миллиарда долларов.
О чём речь? Евросоюз недоволен судебной реформой в Польше. Об этом польскому правительству постоянно напоминают из Брюсселя. Брюссель уже назначал Варшаве крайний срок в марте, чтобы ввернуться к соблюдению принципа верховенства права. Сейчас - очередное "последнее предупреждение"
Еврокомиссия запустила процедуру о нарушении законодательства ЕС Польшей в связи с национальным законом о Конституционном суде, сообщил официальный представитель ЕК Маргаритис Схинас:"У польского правительства есть месяц, чтобы на это отреагировать"
Он напомнил, что этот закон уже был предметом дискуссии в контексте диалога о правовом государстве между Еврокомиссией и польскими властями. "Но мы испытываем чувство, что этот специальный закон не стал объектом достаточно углубленных дебатов. Достигнутый прогресс недостаточен, и, учитывая новый пенсионный режим для судей этого суда, комиссия решила срочно запустить процедуру о нарушении (законодательства ЕС - ИФ)", - сказал М.Схинас.
При этом он отметил, что тем временем Еврокомиссия остается готовой продолжать диалог с Польшей, и это в Брюсселе считают предпочтительным решением, чтобы "положить конец системным угрозам правовому государству в Польше".
В ответ на вопрос, почему Еврокомиссия столь затянула с реакцией на проблему судей Конституционного суда, дождавшись крайнего срока, когда судьи могут быть выведены на пенсию, представитель ЕК повторил, что Брюссель предпочитал вести политический диалог по вопросам правового государства. Но учитывая, что меры польского правительства вступают в силу уже 3 июля, и в то же время нет никаких действий со стороны Варшавы, чтобы остановить этот процесс, была предпринята срочная процедура о нарушении в связи с данной реформой польской судебной системы, объяснил М.Схинас.
По его словам, Польше дан только месяц, потому что вопрос не нов, и давно обсуждается с польским правительством. В том числе, обстоятельная дискуссия по этому поводу состоялась во время слушаний польских властей на заседании Совета ЕС по общим вопросам 26 июня в Люксембурге. И, кроме того, эта проблема требует срочного урегулирования.
Отвечая на вопрос, каков смысл "срочной процедуры" в целый месяц, если решение польских властей вступает в силу уже во вторник, пресс-секретарь заявил: "Мы по-прежнему надеемся, что польские власти смогут пересмотреть вступление в силу этого решения. А если нет, то путем структурированного процесса, который начинаем и в котором еще есть возможность для диалога, мы по-прежнему надеемся исправить ситуацию. И если этого не произойдет, то уже Суд Европейского союза выскажется по этому случаю, и это будет происходить параллельно с процедурой по статье 7 параграф 1 (Договора о Европейском союзе - ИФ), за которую отвечает председательство ЕС".
Как сообщалось, 26 июня в Люксембурге на заседании Совета ЕС по общим вопросам состоялись слушания Польши в рамках статьи 7 параграфа 1 Договора о Европейском союзе.
"(Евро)комиссия остается убеждена в необходимости найти решение путем диалога. Я в распоряжении польских властей, чтобы продолжать этот диалог. Сегодня мы не констатировали нового шага вперед со стороны польского правительства. Не было признаков намерения Польши идти дальше того, что она уже сделала, но я остаюсь в распоряжении Польши, чтобы найти решение, и комиссия продолжит работать в этом направлении", - заявил на пресс-конференции после заседания Совета ЕС первый заместитель председателя Еврокомиссии Франс Тиммерманс.
В тот день на вопрос, будет ли Еврокомиссия после этого слушания в Совете ЕС предпринимать очередную процедуру о нарушении Польшей законодательства Евросоюза в связи с ситуацией вокруг судей Конституционного суда, зампред ЕК ответил: "У комиссии всегда есть возможность запуска процедур о нарушении, если мы считаем, что это необходимо. В случае Польши мы еще не приняли решения и продолжим изучать досье".
Правительственный кризис в Германии миновал. Министр внутренних дел страны Хорст Зееховер заявил, что партнеры по коалиции Христианско-социальный и Христианско-демократический союзы достигли компромисса по вопросам миграционной политики, а это значит, что он останется на своем посту.
"В ходе весьма интенсивных переговоров между ХДС и ХСС мы пришли к единому мнению. У нас есть конкретное решение того, как предотвратить поток нелегальных мигрантов в будущем через границу между Германией и Австрией", - сообщил он.
Ранее Зеехофер грозил уйти из кабинета министров и отказаться от должности председателя ХСС, требуя от канцлера Ангелы Меркель, стоящей у руля ХДС, ужесточения миграционной политики. СМИ отмечают, что партии договорились о создании на границах ФРГ так называемых транзитных центров для отделения экономических мигрантов от беженцев.
Магнитная буря первого уровня G1 по пятибалльной шкале накроет Землю 23 июля, магнитосфера будет возбужденной 15, 20 и 22 июля, следует из прогноза лаборатории рентгеновской астрономии Солнца Физического института имени Лебедева РАН (ФИАН).
Магнитные бури, классифицированные как событие уровня G1 по пятибалльной шкале, могут приводить к слабым флуктуациям в энергетических системах, а также оказывать небольшие влияния на системы управления космическими аппаратами. При этом полярные сияния могут наблюдаться на высоких широтах от 60 градусов и выше.
Предыдущие бури произошли 28 июня, 6 и 7 мая, а самая крупная с начала 2018 года — 20 апреля. До этого подобной интенсивности в максимуме достигал лишь один шторм в этом году, произошедший в ночь с 18 на 19 марта по московскому времени, однако продолжительность максимальной фазы тогда составила лишь около 2,5 часа, отмечают астрономы.
Прохождение Земли через потоки солнечного ветра такой ширины не является исключительным событием и часто наблюдается вблизи минимума солнечной активности. Это связано с тем, что в минимуме солнечного цикла существенно ослабляется магнитное поле Солнца, и оно частично утрачивает свои способности по удержанию солнечной плазмы вблизи поверхности звезды.
В результате заметно вырастает скорость и плотность убегающих от Солнца потоков вещества, которые и образуют солнечный ветер. Несколько таких продолжительных серий геомагнитных возмущений наблюдалось в прошлом году на стадии перехода в солнечный минимум.
Более ста мигрантов были спасены в понедельник Службой спасения на море у берегов Испании, сообщает ведомство. В общей сложности были найдены три лодки, в которых находились 52, 49 и 8 человек. Все три операции по спасению проводились в Гибралтарском проливе.
За минувшие выходные испанские спасатели обнаружили недалеко от испанского побережья 218 человек.
Согласно данным Международной организации по миграции, миграционный поток в Испанию в последнее время значительно увеличился. С января до берегов Испании через Средиземное море добрались порядка 15 тысяч мигрантов, только в июне почти семь тысяч человек, 292 человека погибли или пропали без вести на пути с Испанию с начала года.
По данным организации, с января в Средиземном море утонули более тысячи человек, из них по меньшей мере 200 с 28 июня по 1 июля. Общее число мигрантов, достигших берегов Европы через Средиземное море, составило 45 тысяч человек.
Сокращение рейсов позволит снизить нагрузку на флот авиакомпаний и выровнять расписание рейсов Украинский туроператор Join UP объявил о сокращении рейсов в Испанию. Об этом говорится в сообщении на сайте туроператора. Ранее сообщались подробности отмены рейса с Мальорки. 
Андрис Карклувалкс: Исторически отношение Европы к другим частям света было довольно надменным – политическое и экономическое превосходство всегда позволяло диктовать условия сотрудничества. Ситуацию не слишком изменил даже распад империй и выдвижение США в качестве нового мирового лидера.
